Triciclos de carga para entregas de última milla: ¿Una solución logística urbana rentable y preparada para la flota?

Sus márgenes se reducen porque sus vehículos de reparto están atrapados en el tráfico o dando vueltas para aparcar. Los gestores de flotas se enfrentan a una batalla diaria contra los atascos, el aumento del coste del combustible y el endurecimiento de las normativas municipales.

Un triciclo de carga es una herramienta logística especialmente diseñada para maximizar la densidad de carga en los centros urbanos, sobre todo cuando se utiliza triciclos de carga comerciales diseñados para las operaciones diarias de las flotasA diferencia de las furgonetas, utilizan los carriles bici y los aparcamientos en las aceras para evitar los atascos. A diferencia de los scooters, ofrecen una capacidad estable y de gran volumen (hasta 300 kg). Reducen el coste por entrega al aumentar la velocidad y eliminar los gastos de combustible.

Desplegados como una flota, los triciclos de carga apoyan una entrega eficiente de última milla desde los microhubs urbanos hasta los centros de las ciudades y las zonas residenciales.

Muchos operadores dudan en cambiar la combinación de su flota porque ven los triciclos como artículos recreativos y no como activos industriales. Sin embargo, cuando observamos los datos operativos relativos al coste por parada y la utilización de los vehículos, el argumento a favor de los vehículos especializados se hace evidente. Examinemos por qué el modelo tradicional basado en furgonetas está fracasando en el centro de la ciudad.

¿Por qué siguen aumentando los costes de entrega en la última milla para los operadores de flotas?

Enviar una furgoneta diésel de dos toneladas para entregar un paquete de dos kilos en un centro urbano denso es un fracaso operativo. Se está pagando por una capacidad que no se puede utilizar y un tiempo que no se puede recuperar.

Los costes de entrega aumentan debido a una combinación de ineficiencias de "kilometraje de vástago" y fricción de última milla. Las furgonetas sufren un alto consumo de combustible en el tráfico de parada y arranque, multas de aparcamiento costosas y tiempos de inactividad causados por zonas de carga limitadas. Además, las Zonas de Bajas Emisiones (LEZ) de ciudades como Londres, Berlín o París obligan a realizar costosas actualizaciones de la flota.

A medida que empeora la congestión del tráfico en las ciudades densas, las furgonetas de reparto se enfrentan a un aumento de los costes de combustible y mantenimiento, lo que pone de relieve la necesidad de alternativas. soluciones de reparto de última milla¹.

El problema principal no es sólo el precio del combustible, sino el desajuste entre el vehículo y el medio ambiente. En la gestión de flotas, hacemos un seguimiento del Coste Total de Propiedad (CTP), pero a menudo pasamos por alto el "Coste Total de Operación" por ruta. Cuando un conductor de furgoneta emplea 15 minutos en encontrar un muelle de carga legal, son 15 minutos de trabajo remunerado con productividad cero. Si aparcan ilegalmente para ahorrar tiempo, la multa resultante aniquila el margen de beneficios de toda esa ruta.

También nos enfrentamos a una crisis de mantenimiento con los vehículos tradicionales. Las furgonetas con motor de combustión interna no están diseñadas para el agotador ir y venir del reparto puerta a puerta. Esto provoca un desgaste prematuro de frenos, motores de arranque y transmisiones. Incluso las furgonetas eléctricas (EV) tienen problemas en este aspecto: aunque ahorran combustible, siguen siendo vehículos grandes que se ven atrapados en los mismos atascos que los camiones diésel. Requieren grandes plazas de aparcamiento y una costosa infraestructura de recarga en el depósito.

Por mi experiencia trabajando con clientes europeos, el coste oculto es la rotación de personal. Conducir una furgoneta grande en un centro urbano estrecho y agresivo es estresante. Los conductores se queman. En cambio, el aumento de los costes puede mitigarse cambiando a una clase de vehículo inmune a las tasas de congestión y las restricciones de aparcamiento. Debemos dejar de intentar obligar a los vehículos de carretera a trabajar en zonas peatonales.

¿Qué es realmente un triciclo de carga desde el punto de vista de la gestión de flotas?

No debes ver un triciclo de carga como una bicicleta. Debe verlo como un vehículo industrial ligero (VIL)² que casualmente tiene pedales. Esta distinción es vital para su estrategia de adquisición.

Desde el punto de vista de la flota, un triciclo de carga es un vehículo sin licencia, activo logístico de emisiones cero³. Combina una capacidad de carga útil de 200 a 300 kg con la agilidad de una bicicleta. Crea una nueva clase de activo que requiere una menor cualificación del conductor, lo que le permite contratar a una mano de obra mucho más amplia.

Cada bastidor de triciclo de carga se construye e inspecciona en nuestro taller, lo que permite personalizarlo según los requisitos de carga útil, transmisión y aplicaciones comerciales.

Cuando hablo de esto con los gestores de flotas, desgloso el vehículo en capacidades operativas más que en componentes ciclistas. Un triciclo de carga comercial se define por la estabilidad de su chasis, la potencia de frenado y la seguridad de la carga. No es una bicicleta de consumo con una caja acoplada.

El bastidor es de acero reforzado de alta resistencia diseñado para soportar cargas estáticas y dinámicas a diario. Las ruedas suelen ser de motocicleta para evitar que se doblen con el peso. El sistema de asistencia eléctrica (pedelec) es sensible al par, lo que significa que amplifica el esfuerzo humano para mover cargas pesadas en pendientes sin quemar el motor.

Para un directivo, este vehículo es una "herramienta de cumplimiento". Está clasificado legalmente como una bicicleta en la mayoría de las jurisdicciones. Esto significa:

1. No se requiere licencia: Puedes contratar personal joven o estudiantes.
2. Sin impuesto de matriculación/carretera: Reducción inmediata de los gastos generales fijos.
3. Acceso a todas las zonas: Puede entrar en zonas peatonales, carriles bici y parques donde las furgonetas están física o legalmente prohibidas.

Sin embargo, debes tratarlo como un camión durante la adquisición. ¿Dispone de diferencial para la estabilidad en curvas? ¿Se puede cerrar la caja y es impermeable? ¿Se puede cambiar la batería para operaciones de varios turnos? Si lo trata como un juguete, fracasará. Si lo tratas como un camión ligero, aportará valor.

Triciclos de carga frente a furgonetas y scooters: Comparación de costes, utilización y retorno de la inversión?

Los datos impulsan las decisiones. Tenemos que comparar estos vehículos no por su precio de compra, sino por su capacidad para completar caídas por hora y su coste por kilómetro.

Las furgonetas ofrecen un gran volumen pero una velocidad media baja y unos costes operativos elevados. Los scooters ofrecen velocidad pero volumen insignificante y riesgos de seguridad. Triciclos de carga⁴ ocupan el término medio óptimo: manejan 60% de cargas típicas de furgoneta urbana a 10% del coste, alcanzando a menudo velocidades medias más altas en atascos.

Los triciclos de carga ofrecen un mayor retorno de la inversión de la flota en zonas urbanas densas al combinar unos bajos costes operativos con una entrega eficiente en el último kilómetro desde microhubs.

Analicemos las ventajas y desventajas de forma estructurada. A menudo ayudo a mis clientes a elaborar esta misma matriz para justificar la inversión ante sus directores financieros.

El cálculo del ROI:
Una furgoneta cuesta bastante más por adelantado y pierde dinero a diario en combustible, seguro y depreciación. Una scooter es barata, pero te limita al reparto de comida o sobres sueltos; no puedes ampliar un negocio logístico solo con scooters.

El ROI del triciclo de carga suele ser positivo en un plazo de 6 a 9 meses. El ahorro procede de dos fuentes. En primer lugar, el coste del combustible/energía es insignificante. Cargar la batería de un triciclo cuesta unos céntimos comparado con llenar un depósito. En segundo lugar, y más importante, es densidad de gota.

En el centro de una ciudad, un conductor de furgoneta puede hacer 10 entregas a la hora, porque dedica 40 minutos a conducir o aparcar. Un conductor de triciclo puede hacer entre 15 y 20 entregas a la hora porque aparca inmediatamente en la puerta del cliente. Usted paga por la entrega, no por estar sentado en el tráfico. Ese aumento de la eficiencia amortiza el vehículo antes que el ahorro de combustible.

Implantaciones reales de flotas en logística, comercio minorista y comercio electrónico?

Puede que le preocupe que estos vehículos no estén probados. Sin embargo, los principales operadores logísticos y las empresas locales más inteligentes ya los están utilizando con éxito.

Las flotas despliegan triciclos en modelos "hub-and-spoke". Las furgonetas llevan los productos a granel a un microhub (un contenedor o pequeño depósito), y los triciclos realizan la entrega final de 3 km. Esto es habitual en el reparto de comestibles, la logística de paquetería e incluso el mantenimiento de instalaciones, donde los técnicos tienen que llevar herramientas a zonas sin coches.

Los grandes vehículos de reparto consolidan los paquetes en un microcentro local, mientras que los triciclos eléctricos de carga completan las entregas de última milla en calles estrechas de la ciudad y zonas residenciales.

He observado tres modelos de despliegue distintos que funcionan eficazmente en el mundo real.

1. En Modelo de parcela microhub⁵:
Es la norma para empresas como DHL o Amazon en ciudades densas. Por la mañana, un gran camión deposita enormes contenedores en un aparcamiento del centro de la ciudad o en un garaje alquilado. A continuación, una flota de 5-10 triciclos de carga carga desde este centro. Los triciclos dan vueltas cortas y vuelven a cargar varias veces al día. De este modo, el camión se mantiene alejado de las calles estrechas y se maximiza el tiempo de actividad de los triciclos.

2. El modelo de ultramarinos de alta velocidad:
Para las empresas que prometen "entregas en 15 minutos", las furgonetas son demasiado lentas. Los scooters no pueden transportar suficientes paquetes de agua o artículos a granel. Los triciclos de carga con cajas aislantes son la norma aquí. Pueden transportar de 4 a 5 pedidos pesados a la vez, lo que garantiza que el conductor sea productivo y no se limite a ir y venir por una bolsa de patatas fritas.

3. Flotas de servicio y mantenimiento:
Se trata de un sector emergente. Fontaneros, limpiacristales y gestores de instalaciones se están pasando a los triciclos. No necesitan transportar palés, sino cajas de herramientas y piezas de recambio. En las ciudades con estrictas normas de aparcamiento, un técnico puede aparcar un triciclo en la acera, justo delante del edificio. Esto ahorra al técnico 20 minutos a pie desde un aparcamiento, lo que aumenta directamente sus horas facturables.

¿Cómo eligen los gestores de flotas el triciclo de carga adecuado para sus operaciones diarias?

Si compras un triciclo de consumo para trabajos comerciales, se romperá en tres semanas. Por eso los triciclos comerciales de carga deben construirse e inspeccionarse para su uso en flotas pesadasDebe seleccionar vehículos diseñados para el abuso de las operaciones logísticas diarias.

Elija vehículos basados en la durabilidad y el mantenimiento, no en la estética. Las principales características que debe tener son: ruedas de alta resistencia con radios 12G, engranajes diferenciales para la estabilidad, frenos de disco hidráulicos para la potencia de frenado y un motor de transmisión central para el par motor. Asegúrese de que su proveedor almacena piezas de repuesto a nivel local para minimizar el tiempo de inactividad.

Cada triciclo de carga se somete a una inspección y un ajuste prácticos durante el montaje final para garantizar un rendimiento constante y una fiabilidad a largo plazo para las operaciones comerciales.

Cuando aconsejo a los clientes sobre la selección de una unidad, les digo que se fijen en los "puntos de fallo". En el uso comercial, un vehículo pasará por encima de bordillos, será sobrecargado por los conductores y se dejará a la intemperie bajo la lluvia.

Lista de control para responsables de la toma de decisiones:

• El motor: No utilice un motor de buje para cargas pesadas. Necesitas un motor Mid-Drive. Utiliza los engranajes de la bicicleta para generar par, algo esencial para arrancar desde un punto muerto con una carga de 200 kg.
• Las ruedas: Busque llantas para motocicletas o radios reforzados. Las ruedas de bicicleta estándar se doblarán bajo fuerzas laterales en las curvas cuando estén completamente cargadas.
• La batería: ¿Es fácilmente intercambiable? No puedes permitirte tener el vehículo enchufado a la pared durante 4 horas al día. Tienes que cambiar la batería en 10 segundos y seguir circulando.
• Asistencia posventa: Este es el factor más crítico. Las máquinas se rompen. Cuando lo hacen, ¿tiene el proveedor la pieza en la estantería? ¿O tiene que esperar dos meses a que le envíen la pieza desde el extranjero?

En Motrike lo hemos aprendido por las malas. Vemos fracasar a muchas flotas porque compraron la opción más barata. La opción "barata" se convierte en la opción más cara cuando pasa dos semanas en el taller de reparaciones. Usted está comprando "tiempo de actividad", no sólo una estructura metálica. Verifique la capacidad de carga y pida referencias a otros usuarios comerciales.

Conclusión

Los triciclos de carga no son un sustituto universal de las furgonetas, pero son la herramienta superior para la última milla urbana. Al dimensionar correctamente su flota, reducirá los gastos generales, evitará atascos y mejorará significativamente la fiabilidad de su servicio.