Tricycles de fret pour la livraison du dernier kilomètre : Une solution logistique urbaine prête à l'emploi et rentable ?

Vos marges diminuent parce que vos véhicules de livraison sont bloqués dans les embouteillages ou tournent en rond à la recherche d'un parking. Les gestionnaires de flotte doivent lutter quotidiennement contre les embouteillages, l'augmentation des coûts du carburant et le durcissement des réglementations municipales.

Un tricycle cargo est un outil logistique spécialement conçu pour maximiser la densité des dépôts dans les centres urbains, en particulier lorsqu'il est utilisé pour le transport de marchandises. tricycles cargo de qualité commerciale conçus pour les opérations quotidiennes des flottesContrairement aux camionnettes, ils utilisent les pistes cyclables et les stationnements en bordure de trottoir pour éviter les embouteillages. Contrairement aux scooters, ils offrent une capacité stable et importante (jusqu'à 300 kg). Ils réduisent le coût par livraison en augmentant la vitesse et en éliminant les dépenses de carburant.

Déployés en tant que flotte, les tricycles cargo permettent une livraison efficace du dernier kilomètre depuis les micro-hubs urbains jusqu'aux centres-villes et aux zones résidentielles.

De nombreux opérateurs hésitent à modifier la composition de leur flotte parce qu'ils considèrent les tricycles comme des articles de loisir plutôt que comme des actifs industriels. Cependant, lorsque nous examinons les données opérationnelles concernant le coût par arrêt et l'utilisation des véhicules, l'argument en faveur des véhicules spécialisés devient clair. Examinons les raisons pour lesquelles le modèle traditionnel basé sur les fourgonnettes échoue dans le centre ville.

Pourquoi les coûts de livraison sur le dernier kilomètre continuent-ils d'augmenter pour les opérateurs de flottes ?

Envoyer une camionnette diesel de deux tonnes pour livrer un colis de deux kilos dans un centre ville dense est un échec opérationnel. Vous payez pour une capacité que vous ne pouvez pas utiliser et un temps que vous ne pouvez pas récupérer.

Les coûts de livraison augmentent en raison d'une combinaison d'inefficacités liées au "stem mileage" et de frictions sur le dernier kilomètre. Les camionnettes souffrent d'une consommation de carburant élevée dans les embouteillages, d'amendes de stationnement coûteuses et de temps d'arrêt dus à l'exiguïté des zones de chargement. En outre, les zones à faibles émissions (LEZ) dans des villes comme Londres, Berlin ou Paris imposent des mises à niveau coûteuses de la flotte.

Alors que les embouteillages s'aggravent dans les villes denses, les camionnettes de livraison sont confrontées à une augmentation des coûts de carburant et d'entretien, ce qui met en évidence la nécessité de trouver des solutions de remplacement. solutions de livraison du dernier kilomètre¹.

Le problème fondamental n'est pas seulement le prix du carburant, c'est l'inadéquation entre le véhicule et l'environnement. En matière de gestion de flotte, nous suivons le coût total de possession (TCO), mais nous négligeons souvent le "coût total d'exploitation" par itinéraire. Lorsqu'un conducteur de camionnette passe 15 minutes à trouver un quai de chargement légal, cela représente 15 minutes de travail rémunéré pour une productivité nulle. S'il se gare illégalement pour gagner du temps, l'amende qui en résulte réduit à néant la marge bénéficiaire pour l'ensemble du trajet.

Nous sommes également confrontés à une crise de l'entretien des véhicules traditionnels. Les fourgonnettes à moteur à combustion interne ne sont pas conçues pour les arrêts et les allers-retours épuisants de la livraison de porte à porte. Cela entraîne une usure prématurée des freins, des démarreurs et des transmissions. Même les fourgonnettes électriques (EV) sont à la peine dans ce domaine ; bien qu'elles économisent du carburant, elles restent de gros véhicules qui se retrouvent coincés dans les mêmes embouteillages que les camions diesel. Ils nécessitent de grands espaces de stationnement et une infrastructure de recharge coûteuse au dépôt.

D'après mon expérience avec des clients européens, le coût caché est la rotation de la main-d'œuvre. Conduire une grande camionnette dans un centre-ville étroit et agressif est stressant. Les conducteurs s'épuisent. En revanche, il est possible d'atténuer la hausse des coûts en optant pour une catégorie de véhicules à l'abri des taxes d'encombrement et des restrictions de stationnement. Nous devons cesser d'essayer de forcer les véhicules routiers à travailler dans les zones piétonnes.

Qu'est-ce qu'un tricycle de fret - du point de vue de la gestion de la flotte ?

Un tricycle cargo ne doit pas être considéré comme un vélo. Vous devez le considérer comme un véhicule utilitaire léger (VUL)² qui se trouve avoir des pédales. Cette distinction est essentielle pour votre stratégie d'achat.

Du point de vue de la flotte, un tricycle cargo est un véhicule sans permis, un atout logistique zéro émission³. Il combine une capacité de charge utile de 200 à 300 kg avec l'agilité d'une bicyclette. Il crée une nouvelle classe d'actifs qui exige des qualifications moindres de la part des conducteurs, ce qui vous permet de recruter dans un bassin de main-d'œuvre beaucoup plus large.

Chaque cadre de tricycle cargo est construit et inspecté dans notre atelier, ce qui permet de le personnaliser en fonction de la charge utile, du groupe motopropulseur et des exigences de l'application commerciale.

Lorsque j'en discute avec des gestionnaires de flotte, je décompose le véhicule en capacités opérationnelles plutôt qu'en composants cyclistes. Un tricycle commercial de transport de marchandises se définit par la stabilité de son châssis, sa puissance de freinage et la sécurité de son chargement. Il ne s'agit pas d'un vélo grand public auquel on aurait attaché une caisse.

Le cadre est en acier renforcé à haute résistance, conçu pour supporter quotidiennement des charges statiques et dynamiques. Les roues sont souvent de qualité moto pour éviter qu'elles ne se déforment sous le poids. Le système d'assistance électrique (pedelec) est à détection de couple, ce qui signifie qu'il amplifie l'effort humain pour déplacer de lourdes charges sur des pentes sans épuiser le moteur.

Pour un gestionnaire, ce véhicule est un "outil de conformité". Il est légalement classé comme une bicyclette dans la plupart des juridictions. Cela signifie que :

1. Aucune licence n'est requise : Vous pouvez embaucher des jeunes ou des étudiants.
2. Pas de taxe d'immatriculation/de circulation : Réduction immédiate des frais généraux fixes.
3. Accès à toutes les zones : Vous pouvez pénétrer dans les zones piétonnes, les pistes cyclables et les parcs où les camionnettes sont physiquement ou légalement interdites.

Cependant, vous devez le traiter comme un camion lors de l'approvisionnement. Est-il équipé d'un différentiel pour assurer sa stabilité dans les virages ? La boîte est-elle verrouillable et étanche ? La batterie est-elle interchangeable pour les opérations en plusieurs équipes ? Si vous le traitez comme un jouet, il échouera. Si vous le traitez comme un camion léger, il apportera une valeur ajoutée.

Tricycles cargo vs fourgonnettes et scooters : Comparaison des coûts, de l'utilisation et du retour sur investissement ?

Ce sont les données qui guident les décisions. Nous devons comparer ces véhicules non pas en fonction de leur prix d'achat, mais en fonction de leur capacité à effectuer des trajets à l'heure et de leur coût au kilomètre.

Les camionnettes offrent un volume élevé mais une vitesse moyenne faible et des coûts d'exploitation élevés. Les scooters offrent une vitesse mais un volume négligeable et des risques pour la sécurité. Tricycles de transport de marchandises⁴ occupent une position intermédiaire optimale : ils traitent 60% de charges urbaines typiques pour 10% du coût, et atteignent souvent des vitesses moyennes plus élevées dans les embouteillages.

Les trikes cargo offrent un meilleur retour sur investissement dans les zones urbaines denses en combinant de faibles coûts d'exploitation avec une livraison efficace sur le dernier kilomètre à partir de micro-hubs.

Examinons les compromis de manière structurée. J'aide souvent mes clients à construire cette matrice exacte pour justifier l'investissement auprès de leur directeur financier.

Le calcul du retour sur investissement :
Une camionnette coûte beaucoup plus cher au départ et perd de l'argent chaque jour en carburant, en assurance et en dépréciation. Un scooter est bon marché mais vous limite à la livraison de nourriture ou d'enveloppes individuelles ; vous ne pouvez pas développer une entreprise de logistique uniquement avec des scooters.

Le retour sur investissement des tricycles cargo devient généralement positif dans les 6 à 9 mois. Les économies proviennent de deux sources. Premièrement, le coût du carburant/de l'énergie est négligeable. Charger la batterie d'un trike ne coûte que quelques centimes par rapport au remplissage d'un réservoir. Deuxièmement, et c'est le plus important, c'est densité de chute.

Dans un centre-ville, un conducteur de camionnette peut effectuer 10 déposes par heure parce qu'il passe 40 minutes à conduire ou à se garer. Un conducteur de tricycle peut souvent effectuer 15 à 20 livraisons par heure parce qu'il se gare immédiatement devant la porte du client. Vous payez pour la livraison, pas pour les embouteillages. Ce gain d'efficacité permet d'amortir le véhicule plus rapidement que les économies de carburant.

Déploiements réels de flottes dans les secteurs de la logistique, de la vente au détail et du commerce électronique ?

Vous pourriez craindre que ces véhicules n'aient pas fait leurs preuves. Pourtant, de grands acteurs de la logistique et des entreprises locales intelligentes les utilisent déjà avec succès.

Les flottes déploient des tricycles dans des modèles "en étoile". Les camionnettes apportent les marchandises en vrac à un micro-hub (un conteneur ou un petit dépôt), et les tricycles effectuent la livraison finale sur 3 km. Ce modèle est courant pour la livraison de produits alimentaires, la logistique des colis et même la maintenance des installations, lorsque les techniciens doivent transporter des outils dans des zones interdites aux voitures.

Les gros véhicules de livraison regroupent les colis dans une microcentrale locale, tandis que les tricycles électriques effectuent les livraisons du dernier kilomètre dans les rues étroites des villes et les zones résidentielles.

J'ai observé trois modèles de déploiement distincts qui fonctionnent efficacement dans le monde réel.

1. Les Modèle de parcelles de microcentrales⁵:
C'est la norme pour des entreprises comme DHL ou Amazon dans les villes denses. Le matin, un gros camion dépose d'énormes conteneurs sur un parking du centre-ville ou dans un garage loué. Une flotte de 5 à 10 trikes de fret effectue ensuite le chargement à partir de cette plate-forme. Les triporteurs effectuent de courtes boucles, revenant se recharger plusieurs fois par jour. Cela permet d'éviter que le gros camion ne circule dans les rues étroites et de maximiser le temps de fonctionnement des triporteurs.

2. Le modèle de l'épicerie à grande vitesse :
Pour les entreprises qui promettent une livraison en 15 minutes, les camionnettes sont trop lentes. Les scooters ne peuvent pas transporter suffisamment de packs d'eau ou d'articles en vrac. Les trikes cargo équipés de caisses isothermes sont la norme dans ce domaine. Ils peuvent transporter 4 à 5 commandes lourdes à la fois, ce qui permet au conducteur d'être productif et de ne pas se contenter de faire des allers-retours pour un simple paquet de chips.

3. Flottes d'entretien et de maintenance :
Il s'agit d'un secteur émergent. Les plombiers, les laveurs de vitres et les gestionnaires d'installations optent pour les tricycles. Ils n'ont pas besoin de transporter des palettes, mais des boîtes à outils et des pièces détachées. Dans les villes où le stationnement est strictement réglementé, un technicien peut garer son triporteur sur le trottoir, juste devant le bâtiment. Il économise ainsi 20 minutes de marche depuis un parking, ce qui augmente directement ses heures facturables.

Comment les gestionnaires de flotte choisissent-ils le bon tricycle de transport pour leurs activités quotidiennes ?

Si vous achetez un tricycle grand public pour un travail commercial, il se cassera en trois semaines. C'est pourquoi les tricycles commerciaux de transport de marchandises doivent être construits et inspectés en vue d'une utilisation par des flottes de véhicules lourdsVous devez choisir des véhicules conçus pour faire face aux abus des opérations logistiques quotidiennes.

Choisissez les véhicules en fonction de leur durabilité et de leur facilité d'entretien, et non de leur esthétique. Les principales caractéristiques à rechercher sont les suivantes : des roues robustes avec des rayons 12G, des engrenages différentiels pour la stabilité, des freins à disque hydrauliques pour la puissance de freinage et un moteur à entraînement central pour le couple. Veillez à ce que votre fournisseur stocke les pièces de rechange localement afin de minimiser les temps d'arrêt.

Chaque tricycle cargo fait l'objet d'une inspection et d'un réglage pratiques lors de l'assemblage final afin de garantir des performances constantes et une fiabilité à long terme pour les opérations commerciales.

Lorsque je conseille mes clients sur le choix d'un véhicule, je leur dis d'examiner les "points de défaillance". Dans le cadre d'une utilisation commerciale, un véhicule est amené à rouler sur les trottoirs, à être surchargé par les conducteurs et à être laissé sous la pluie.

La liste de contrôle pour les décideurs :

• Le moteur : N'utilisez pas de moteur à moyeu pour les charges lourdes. Vous avez besoin d'un moteur Mid-Drive. Il utilise les engrenages du vélo pour générer du couple, ce qui est essentiel pour démarrer à l'arrêt avec une charge de 200 kg.
• Les roues : Recherchez des jantes de qualité moto ou des rayons renforcés. Les roues de bicyclettes standard se déforment sous l'effet des forces latérales dans les virages lorsqu'elles sont entièrement chargées.
• La batterie : Est-il facilement interchangeable ? Vous ne pouvez pas vous permettre de laisser le véhicule branché sur un mur pendant 4 heures au cours de la journée. Vous devez remplacer la batterie en 10 secondes et continuer à rouler.
• Support après-vente : C'est le facteur le plus critique. Les machines tombent en panne. Lorsqu'elles tombent en panne, le fournisseur a-t-il la pièce en stock ? Ou devez-vous attendre deux mois pour recevoir une livraison de l'étranger ?

Chez Motrike, nous l'avons appris à nos dépens. Nous voyons de nombreuses flottes échouer parce qu'elles ont acheté l'option la moins chère. L'option "bon marché" devient l'option la plus chère lorsqu'elle passe deux semaines à l'atelier de réparation. Vous achetez du "temps de fonctionnement", pas seulement un cadre métallique. Vérifiez la capacité de charge et demandez des références à d'autres utilisateurs commerciaux.

Conclusion

Les tricycles de fret ne sont pas un substitut universel aux fourgonnettes, mais ils sont l'outil supérieur pour le dernier kilomètre urbain. En redimensionnant votre flotte, vous réduisez vos frais généraux, évitez les embouteillages et améliorez considérablement la fiabilité de votre service.