Грузовые трициклы для доставки грузов на последнюю милю: Готовое и экономически эффективное решение для городской логистики?

Ваша прибыль сокращается из-за того, что ваши автомобили застряли в пробке или кружат в поисках парковки. Руководителям автопарков приходится ежедневно бороться с пробками, ростом цен на топливо и ужесточением городских правил.

Грузовой трехколесный велосипед - это специально разработанный логистический инструмент, предназначенный для максимального увеличения плотности падений в городских центрах, особенно при использовании Грузовые трициклы коммерческого класса, разработанные для ежедневной эксплуатации в автопаркеВ отличие от микроавтобусов, они используют велосипедные дорожки и парковки на обочинах, чтобы объехать заторы. В отличие от скутеров, они обеспечивают стабильную и большую грузоподъемность (до 300 кг). Они снижают стоимость доставки за счет увеличения скорости и отсутствия расходов на топливо.

Развернутые в виде парка, грузовые трициклы обеспечивают эффективную доставку грузов "на последней миле" из городских микроузлов в центры городов и жилые районы.

Многие операторы не решаются изменить структуру своего автопарка, поскольку считают трехколесные велосипеды скорее предметами для отдыха, чем промышленными активами. Однако если взглянуть на операционные данные, касающиеся стоимости одной остановки и использования транспортных средств, аргументы в пользу специализированных автомобилей становятся очевидными. Давайте разберемся, почему традиционная модель с фургонами не работает в центре города.

Почему стоимость доставки на последнюю милю продолжает расти для операторов автопарков?

Отправка двухтонного дизельного фургона для доставки двухкилограммового пакета в плотный центр города - это операционный провал. Вы платите за мощности, которые не можете использовать, и время, которое не можете восстановить.

Стоимость доставки возрастает из-за сочетания неэффективности "пробега по стволу" и трения на последней миле. Фургоны страдают от высокого расхода топлива в пробках, дорогих штрафов за парковку и простоев из-за ограниченных зон погрузки. Кроме того, зоны с низким уровнем выбросов (LEZ) в таких городах, как Лондон, Берлин или Париж, вынуждают проводить дорогостоящую модернизацию автопарка.

По мере роста загруженности дорог в густонаселенных городах фургоны для доставки грузов сталкиваются с ростом затрат на топливо и техническое обслуживание, что подчеркивает необходимость использования альтернативных вариантов Решения для доставки "последней мили¹.

Основная проблема заключается не только в цене на топливо, но и в несоответствии между транспортным средством и окружающей средой. При управлении автопарком мы отслеживаем общую стоимость владения (TCO), но часто упускаем из виду "общую стоимость эксплуатации" на каждом маршруте. Если водитель фургона тратит 15 минут на поиск легальной погрузочной площадки, это 15 минут оплаченного труда с нулевой производительностью. Если он нелегально паркуется, чтобы сэкономить время, то полученный штраф сводит на нет прибыль за весь маршрут.

Мы также сталкиваемся с кризисом технического обслуживания традиционных транспортных средств. Фургоны с двигателем внутреннего сгорания не рассчитаны на изнурительные остановки и переезды в условиях доставки "от двери до двери". Это приводит к преждевременному износу тормозов, стартеров и трансмиссий. Даже электрические фургоны (EV) испытывают трудности: хотя они экономят топливо, это все равно большие автомобили, которые застревают в тех же пробках, что и дизельные грузовики. Они требуют больших парковочных мест и дорогостоящей зарядной инфраструктуры в автобазе.

Из моего опыта работы с европейскими клиентами следует, что скрытая цена - это текучесть кадров. Вождение большого фургона в узком, агрессивном центре города - это стресс. Водители выгорают. Напротив, рост расходов можно снизить, перейдя на класс автомобилей, который не подвержен влиянию платы за пробки и ограничений на парковку. Мы должны прекратить попытки заставить шоссейные автомобили работать в пешеходных зонах.

Что такое грузовой трицикл с точки зрения управления автопарком?

Не стоит рассматривать грузовой трехколесный велосипед как велосипед. Вы должны рассматривать его как Легкий коммерческий автомобиль (LCV)² у которого, как оказалось, есть педали. Это различие крайне важно для вашей стратегии закупок.

С точки зрения автопарка, грузовой трицикл - это нелицензионный транспорт, логистический актив с нулевым уровнем выбросов³. Он сочетает в себе грузоподъемность от 200 до 300 кг с маневренностью велосипеда. Это создает новый класс активов, требующий более низкой квалификации водителя, что позволяет набирать персонал из гораздо более широкого круга людей.

Каждая рама грузового трицикла собирается и проверяется в нашей мастерской, что позволяет адаптировать ее к требованиям грузоподъемности, трансмиссии и коммерческого применения.

Когда я обсуждаю это с менеджерами автопарков, я разделяю транспортное средство на эксплуатационные возможности, а не на компоненты велосипеда. Коммерческий грузовой трицикл определяется устойчивостью шасси, тормозной способностью и безопасностью груза. Это не потребительский велосипед с прикрепленной коробкой.

Рама - это усиленная высокопрочная сталь, рассчитанная на ежедневные статические и динамические нагрузки. Колеса часто используются мотоциклетные, чтобы не прогибаться под весом. Система электропомощи (pedelec) чувствительна к крутящему моменту, то есть она усиливает усилия человека для перемещения тяжелых грузов на подъемах, не перегревая двигатель.

Для руководителя это транспортное средство является "инструментом контроля". В большинстве юрисдикций он юридически классифицируется как велосипед. Это означает:

1. Лицензия не требуется: Вы можете нанять молодых сотрудников или студентов.
2. Регистрационный/дорожный налог отсутствует: Немедленное сокращение постоянных накладных расходов.
3. Доступ ко всем областям: Вы можете въезжать в пешеходные зоны, велосипедные дорожки и парки, где фургоны физически или юридически запрещены.

Однако во время транспортировки вы должны обращаться с ним как с грузовиком. Есть ли у него дифференциал для устойчивости на поворотах? Запирается ли ящик и является ли он водонепроницаемым? Можно ли менять аккумулятор для работы в несколько смен? Если вы будете относиться к нему как к игрушке, он выйдет из строя. Если относиться к нему как к легкому грузовику, он будет приносить пользу.

Грузовые трициклы против фургонов и скутеров: Сравнение стоимости, использования и рентабельности инвестиций?

Данные определяют решения. Мы должны сравнивать эти автомобили не по их цене, а по их способности выполнять задания в час и стоимости километра.

Фургоны обеспечивают большой объем перевозок, но низкую среднюю скорость и высокие эксплуатационные расходы. Скутеры предлагают скорость, но незначительный объем и риски для безопасности. Грузовые трициклы⁴ занимают оптимальное среднее положение: они справляются с 60% типичной нагрузки городских фургонов при 10% стоимости, часто достигая более высокой средней скорости в пробках.

Грузовые трициклы обеспечивают более высокую рентабельность автопарка в условиях плотной городской застройки благодаря сочетанию низких эксплуатационных расходов и эффективной доставки грузов "на последнюю милю" из микро-хабов.

Давайте рассмотрим компромиссы в структурированном виде. Я часто помогаю клиентам составлять именно такую матрицу, чтобы обосновать инвестиции перед финансовыми директорами.

Расчет окупаемости инвестиций:
Фургон стоит значительно дороже и ежедневно отнимает деньги на топливо, страховку и амортизацию. Скутер дешев, но ограничивает вас доставкой продуктов питания или отдельных конвертов; вы не сможете масштабировать логистический бизнес только на скутерах.

Окупаемость грузовых трициклов обычно становится положительной в течение 6-9 месяцев. Экономия происходит из двух мест. Во-первых. стоимость топлива/энергии ничтожно мала. Зарядка аккумулятора трицикла стоит копейки по сравнению с заправкой бака. Во-вторых, что более важно, это плотность капель.

В центре города водитель микроавтобуса может сделать 10 развозов в час, потому что 40 минут уходит на дорогу и парковку. Велосипедист на мотодельтаплане часто может сделать 15-20 развозов в час, потому что он паркуется прямо у двери клиента. Вы платите за доставку, а не за стояние в пробке. Такое повышение эффективности окупает автомобиль быстрее, чем экономия топлива.

Реальное развертывание автопарка в логистике, розничной торговле и электронной коммерции?

Вы можете опасаться, что эти транспортные средства еще не проверены. Однако крупные логистические компании и умные местные предприятия уже сейчас успешно работают с ними.

Автопарки используют трехколесные велосипеды в моделях "ступица и спица". Фургоны доставляют сыпучие грузы в микрохаб (контейнер или небольшой склад), а трициклы выполняют последнюю доставку на 3 км. Это распространено в доставке продуктов, логистике посылок и даже в обслуживании объектов, когда техникам нужно доставлять инструменты в зоны, свободные от автомобилей.

Крупногабаритные автомобили консолидируют посылки в местном микро-хабе, а грузовые трициклы на электротяге доставляют посылки по узким городским улицам и жилым районам.

Я наблюдал три различные модели развертывания, которые эффективно работают в реальном мире.

1. Сайт Модель участка микрорайона⁵:
Это стандарт для таких компаний, как DHL или Amazon, работающих в густонаселенных городах. Утром большой грузовик сбрасывает огромные контейнеры на стоянку в центре города или в арендованный гараж. Затем флот из 5-10 грузовых мотодельтапланов загружается из этого хаба. Трициклы делают короткие петли, возвращаясь для дозагрузки несколько раз в день. Таким образом, большой грузовик не попадает на узкие улицы, а трициклы работают максимально долго.

2. Модель высокоскоростного бакалея:
Для компаний, обещающих "доставку за 15 минут", фургоны слишком медленные. Скутеры не могут перевозить достаточное количество воды или сыпучих продуктов. Стандартом здесь являются грузовые трициклы с изолированными ящиками. Они могут перевозить 4-5 тяжелых заказов одновременно, обеспечивая продуктивную работу водителя, а не просто езду туда-сюда за одним пакетом чипсов.

3. Сервисные и ремонтные флоты:
Это развивающийся сектор. Сантехники, мойщики окон и управляющие объектами переходят на трициклы. Им не нужно перевозить паллеты, им нужно перевозить ящики с инструментами и запасные части. В городах с жесткими правилами парковки техник может припарковать мотодельтаплан на тротуаре прямо перед зданием. Это сэкономит технику 20 минут ходьбы от парковки, что напрямую увеличит его оплачиваемые часы.

Как руководителям автопарков выбрать подходящий грузовой трицикл для ежедневной работы?

Если вы купите трехколесный велосипед потребительского класса для коммерческой работы, он сломается через три недели. Вот почему коммерческие грузовые трициклы должны быть изготовлены и проверены для использования в автопарках большой грузоподъемностиВы должны выбрать транспортные средства, предназначенные для ежедневных логистических операций.

Выбирайте транспортные средства, ориентируясь не на эстетику, а на долговечность и ремонтопригодность. Ключевые характеристики, на которые следует обратить внимание, включают: сверхпрочные колеса со спицами 12G, дифференциалы для устойчивости, гидравлические дисковые тормоза для торможения и двигатель со средним приводом для крутящего момента. Убедитесь, что поставщик складирует запасные части на месте, чтобы свести к минимуму время простоя.

Каждый грузовой трицикл подвергается ручной проверке и регулировке во время окончательной сборки, чтобы обеспечить стабильную работу и долгосрочную надежность для коммерческих операций.

Когда я консультирую клиентов по выбору устройства, я говорю им, что нужно обратить внимание на "точки отказа". При коммерческом использовании автомобиль будет наезжать на бордюры, перегружаться водителями и оставаться под дождем.

Контрольный список для лиц, принимающих решения:

• Мотор: Не используйте мотор-втулку для тяжелых нагрузок. Вам нужен двигатель Mid-Drive. Он использует шестерни велосипеда для создания крутящего момента, который необходим для старта с мертвой точки с грузом в 200 кг.
• Колеса: Ищите обода мотоциклетного класса или усиленные спицы. Стандартные велосипедные колеса при полной загрузке будут прогибаться при боковом повороте.
• Аккумулятор: Легко ли его можно заменить? Вы не можете позволить себе держать автомобиль подключенным к стене в течение 4 часов в течение дня. Вам нужно заменить батарею за 10 секунд и продолжать движение.
• Послепродажная поддержка: Это самый важный фактор. Машины ломаются. Когда они ломаются, есть ли у поставщика деталь на полке? Или вам придется ждать два месяца поставки из-за рубежа?

В компании Motrike мы научились этому на собственном опыте. Мы видим, как многие автопарки терпят неудачу, потому что покупают самый дешевый вариант. Дешевый вариант становится самым дорогим, когда он проводит две недели в ремонтной мастерской. Вы покупаете "время работы", а не просто металлическую раму. Проверьте номинальную нагрузку и попросите рекомендации от других коммерческих пользователей.

Заключение

Грузовые трициклы не являются универсальной заменой микроавтобусам, но это превосходный инструмент для последней городской мили. Правильно подобрав размер своего автопарка, вы сократите накладные расходы, избежите заторов и значительно повысите надежность обслуживания.